PASS-THRU

• Las regulaciones PASS-THRU J2534 e ISO22900 definen las interfaces de reprogramación estándar de las ECU (unidades de control del vehículo), así como de los componentes SW y HW, requeridas por la legislación europea a partir de Euro V para vehículos ligeros y desde Euro VI para vehículos comerciales.
• Con carácter general los fabricantes están obligados a suministrar tanto la información documental como la información de mantenimiento y reparación que se puede obtener con la tecnología OBD.

¿Por qué es importante la estandarización?

• El reglamento obliga a los fabricantes de equipamiento de automóviles a cumplir con dos tipos de normas: SAE J2534 o ISO 22900. Cuando los fabricantes declaren compatibilidad con estas normas, se deberá especificar el detalle de la norma a la que se hace referencia.
• La norma quiere dar a los talleres la posibilidad de tener un solo VCI (Vehicle Communication Interface, es decir, igual que la línea NAVIGATOR) que pueda ser utilizado por los distintos software de los fabricantes de automóviles para comunicar/reprogramar las ECU del vehículo. De esta manera se pueden adquirir VCI de terceros y no sólo los VCI oficiales del fabricante del automóvil.
• Los productos TEXA (aquí nos referimos a las mismas interfaces de la línea NAVIGATOR) son totalmente compatibles con J2534-1. Se requiere un cable opcional para vehículos que usan J2534-2 para reprogramar CAN Single Wire.
• Los productos TEXA también cumplen con la norma ISO22900-1 (compatibilidad eléctrica).

• El acceso está controlado por el fabricante del coche. Es necesario obtener autenticación y acreditación y en determinados casos acceder a niveles superiores de sistemas de seguridad (ver Opel, código DUNS).
• El fabricante prevé un coste calculado de diferentes formas: por hora, día, semana, mes, año, sesión.
• A menudo es necesaria la participación en cursos de formación para poder realizar las funciones de reprogramación más «sensibles», como por ejemplo VAG, RENAULT.

• Las funciones PASS-THRU se pueden utilizar siempre que sea necesario actualizar el SW de una o más ECU debido a un mal funcionamiento. Sin utilizar PASS-THRU, el mecánico se ve obligado a solicitar la intervención del Concesionario y/o taller autorizado. Con PASS-THRU esto ya no es necesario.

NOTA: Para realizar reprogramaciones conectadas a sistemas de seguridad (es decir, dispositivos inmovilizadores y/o antirrobo), el proveedor del servicio PASS-THRU está autorizado a solicitar a mecánicos independientes documentos especiales como:

• • Certificado del registro de antecedentes penales;
  • Certificado de registro de empresa como mecánico.

• PC u otro dispositivo de visualización conectado a Internet: PC estándar equipada con USB, serie, LAN, WIFI. En general todos los fabricantes piden requisitos específicos de hardware y sistema operativo. Por este motivo la cobertura obtenida utilizando AXONE Voice como unidad de visualización puede limitarse a los requisitos específicos de algunos fabricantes.

• Interfaz de comunicación del vehículo (VCI) que soporta J2534 (1 o 2) o J22900 (1, 2 o 3), por ejemplo, como los mismos productos TEXA de la línea NAVIGATOR (según las especificaciones técnicas declaradas).
  
  NOTA: La interfaz debe ser del tipo homologado por el fabricante específico, algunos fabricantes autorizan el uso de interfaces no homologadas pero en este caso no se responsabilizan de las operaciones realizadas en el vehículo.
• Software específico del fabricante
  descargado del sitio web del fabricante o recibido del fabricante como CD/DVD.

Reprogramación

• El reglamento prevé la posibilidad de reprogramar todas las ECU del vehículo. En muchos casos esta función no es recomendable pero sí obligatoria (es decir, BMW comprueba el SW de las distintas ECU y, si es necesario, obliga al usuario a actualizarlos). La reprogramación también es posible en vehículos sin toma OBD (ver Toyota) según el protocolo soportado (J2534-1 o J2534-2).
• Los fabricantes ponen a disposición su software específico y por tanto la primera dificultad que encuentra el usuario final es saber cómo funciona el software del fabricante. El usuario final debe poder seleccionar (funciones de diagnóstico) y la selección no siempre es clara.

Diagnosis
La Euro 5 no obliga a suministrar diagnóstico online, aunque algunos lo hagan. La mayoría de los fabricantes ofrecen la posibilidad de utilizar su software de dos formas. Uno sólo para reprogramar, el segundo permite un diagnóstico completo. Por ejemplo:

• Reprogramación y dignosis: GM, Mercedes, grupo VAG, Toyota/Lexus

• Sólo reprogramación: Renault, Hyundai
• Sólo diagnosis: Volvo

ATENCIÓN:
Los fabricantes de automóviles actualizan su software y funciones periódicamente y con el tiempo la información puede cambiar. Consulte siempre el sitio web del fabricante para obtener la información más reciente.

Información

• Normalmente se encuentra disponible información sobre la identificación del vehículo, manuales técnicos y de mantenimiento, información y datos necesarios para diagnosticar un componente, diagramas eléctricos, códigos de falla, calibraciones de software y procedimientos relacionados, así como información sobre herramientas de reparación especiales e información sobre la reprogramación de ECU J2534 o ISO22900. (verifique el fabricante individual).

En detalle, para reprogramar o diagnosticar:

• El taller consigue la acreditación en la web del fabricante
• El mecánico instala localmente en su PC el software del fabricante. Este software normalmente se descarga del sitio web del fabricante, pero a veces es necesario pedir el CD o DVD.
• Es posible que sea necesario activar el software del fabricante mediante códigos específicos proporcionados por el departamento de soporte del fabricante.
• El taller paga por acceder a los servicios que ofrece el SW según lo que necesita (día, mes, sesión, etc.). Los costes de funcionamiento varían según el fabricante del vehículo de referencia y van desde los 10€/día hasta la suscripción anual que cuesta 5.000€.
• Con carácter general el taller acepta una descarga de responsabilidad y responsabilidad sobre todas las operaciones que se realizarán en el vehículo. El fabricante normalmente rechaza este tipo de responsabilidad.
• Durante estas fases el software del fabricante se comunica con un servidor central vía Internet por lo que la conexión debe ser eficiente. De hecho, el servidor del fabricante:
  
  • Gestiona la información de autenticación de acceso.
  • Comprueba en tiempo real la existencia de actualizaciones del software del fabricante a instalar localmente
  • Descarga cualquier información técnica sobre identificación del vehículo, componentes, esquemas eléctricos, etc. (según lo que el fabricante pone a disposición)
  • Descarga cualquier nuevo mapa de reprogramación.

LA CONEXIÓN A INTERNET ES VITAL

Se debe tener cuidado durante esta fase porque hay interacción directa con el vehículo. Al utilizar los procedimientos del fabricante, preste la máxima atención. Algunos puntos son particularmente importantes:

• La alimentación del vehículo debe ser constante (se debe utilizar el alimentador electrónico POWER ASSIST)
• El sistema eléctrico del vehículo debe ser eficiente.
• La conexión a Internet debe ser estable.
• Se deben seguir paso a paso las instrucciones proporcionadas por el software del fabricante.

En detalle, en cuanto a la información:

• Accede a la web del fabricante para obtener diferente información. Normalmente hay varias secciones sobre el tema. Por ejemplo, BMW ofrece secciones dedicadas a DTC, diagramas o boletines técnicos. Esto también se aplica a otras marcas. VAG tiene una forma de pago diferente y el acceso a la información o al diagnóstico es independiente.